500系
500系は「さまざまな運行形態で運用可能な速達性と快適性を持った特急列車」をコンセプトに2016年度に製造され、26年ぶりの新型特急車両として2017年4月21日のダイヤ改正でデビューしました。「Revaty(リバティ)」の愛称が付けられ、ライナーを除き列車名にリバティが付けられています。
| 編成別写真集 | 細部写真集 | 車両のうごき |
| 製造初年 | 2016年12月 |
|---|---|
| 定員(座席) | 先頭車:112名(56名) 中間車:136名(49名) |
| 自重(t) | Mc1=40.5、T1＝35.1、Mc2=40.4 |
| 最大寸法(mm) | 長さ:20000 幅:2870 高:4080(パンタ折りたたみ時) |
| 台車 | M台車：TRS-16M(SS182M) T台車：TRS-16T(SS182T) ヨーダンパ及びフルアクティブ動揺防止装置搭載 |
| 主電動機 | 190kW永久磁石同期電動機(PMSM) TM16 |
| 主制御装置 | VVVFインバータ制御(IGBT) PMSM対応1C1M×4群 東芝製 |
| 補助電源装置 | SIV(IGBT 185KVA) 三菱製 |
| 電動空気圧縮機 | オイルレススクロールCP(RR8-Twin形) 1360リットル/min |
| ブレーキ装置 | 全電気指令式空気ブレーキ |
| パンタグラフ | シングルアームパンタグラフ |
| 冷房装置 | 40000kcal/h/車 |
| 性能 | 最高速度：130km/h 加速度：2.23km/h/s 減速度：3.7km/h/s(常用)、5.3km/h/s(非常) |
←浅草
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| Mc1 500-1 |
T 500-2 |
Mc2 500-3 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | S・P | V |
| 編成 | 所属 | 全検 | 重検 | 製造メーカー | 製造年 | 甲種輸送 | 営業開始日 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 501F | 春 | 20-12栗 | 20-12栗 | 川重 | 2016 | 16/12/2 | 17/4/21 | |
| 502F | 春 | 21-3栗 | 21-3栗 | 川重 | 2016 | 16/12/3 | 17/4/21 | |
| 503F | 春 | 21-7栗 | 21-7栗 | 川重 | 2016 | 16/12/3 | 17/4/21 | |
| 504F | 春 | 21-6栗 | 21-6栗 | 川重 | 2017 | 17/1/28 | 17/4/21 | |
| 505F | 春 | 21-12栗 | 21-12栗 | 川重 | 2017 | 17/1/28 | 17/4/21 | |
| 506F | 春 | 22-3栗 | 22-3栗 | 川重 | 2017 | 17/2/17 | 17/4/21 | |
| 507F | 春 | 21-3栗 | 21-3栗 | 川重 | 2017 | 17/2/18 | 17/4/21 | |
| 508F | 春 | 22-7栗 | 22-7栗 | 川重 | 2017 | 17/2/18 | 17/4/21 | |
| 509F | 春 | 20-9川重 | 20-9川重 | 川重 | 2020 | 20/9/24 | 20/11/11 | |
| 510F | 春 | 20-9川重 | 20-9川重 | 川重 | 2020 | 20/9/25 | 20/11/9 | |
| 511F | 春 | 20-9川重 | 20-9川重 | 川重 | 2020 | 20/9/25 | 20/11/9 | |
| 512F | 春 | 21-7川重 | 21-7川重 | 川重 | 2021 | 21/7/12 | 21/8/18 | |
| 513F | 春 | 21-7川重 | 21-7川重 | 川重 | 2021 | 21/7/13 | 21/8/18 | |
| 514F | 春 | 21-7川重 | 21-7川重 | 川重 | 2021 | 21/7/13 | 21/8/21 | |
| 515F | 春 | 22-1川重 | 22-1川重 | 川重 | 2022 | 22/1/17 | 22/2/19 | |
| 516F | 春 | 22-1川重 | 22-1川重 | 川重 | 2022 | 22/1/18 | 22/2/19 | |
| 517F | 春 | 22-1川重 | 22-1川重 | 川重 | 2022 | 22/1/18 | 22/3/12 |
