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1300系

1100系置き換えのため、西武101系を2008年に譲り受け1300系としました。4両編成及び2両編成を組み換え、3両編成2本としています。


最終更新
2012/4/12
Mc
1300
M
1400
Tc
2200
1301F 1301
(284)
1401
(235)
2201
(1235)
 
1302F 1302
(292)
1402
(237)
2202
(1237)
 


7000系

7000系は1000系置き換えのため、1991年及び1992年に2編成6両が製造されました。JR東海への直通構想があったことから311系及び213系をベースとしています。
観光客に対応するためオールクロスシートとしましたが、遅延の原因となったため、再び3000系が増備される事態となりました。
当初は快速運用に就いていましたが、快速廃止に伴い他形式と区別されずに運用されています。


最終更新
2012/4/12
Mc
7100
M
7300
Tc
7500
7101F 7101 7301 7501  
7102F 7102 7302 7502  


3000系

3000系は旧型車置き換えのため、1979年から1997年に6編成18両が製造されました。20m級車体となっており、3001F〜3007Fは普通鋼製、3009F・3011Fはステンレス製となっています


最終更新
2012/4/12
Mc
3000
M
3000
Tc
3500
3001F 3001 3002 3501  
3003F 3003 3004 3502  
3005F 3005 3006 3503  
3007F 3007 3008 3504  
ステンレス
Mc
3000
M
3000
Tc
3500
3009F 3009 3010 3505  
3011F 3011 3012 3506  


ED31形

ED31形は西武鉄道が1948年に製造した40t級凸型機関車です。1949年に駿豆鉄道が借り入れ、1952年にED33が、1953年にED32が正式に譲渡されました。乗り入れにあたり600V用に降圧改造が行われましたが、1959年に再び1500V用に戻されています。
5000系の入出場の牽引や工場での入換用として活躍しています。


最終更新
2014/12/28
ED31
ED32 32  
ED33 33  


5000系

5000系は旧型車置き換えのため、1984年から1996年に7編成21両が製造されました。全車東急車輛で製造されています。
3000系と共通の電装品となっている一方、大雄山線の規格に合わせて18m車体となっています。1編成目は普通鋼製、それ以降はステンレス製になっています。


最終更新
2012/4/12
Tc
5500
M
5000
Mc
5000
5501F 5501 5002 5001  
5502F 5502 5004 5003  
5503F 5503 5006 5005  
5504F 5504 5008 5007  
5505F 5505 5010 5009  
5506F 5506 5012 5011  
5507F 5507 5014 5013  


コデ165形

コデ165形は1928年に鉄道省のモハ30166として川崎車輛で新製されました。1960年に相模鉄道へ譲渡され2000系として使用され、1976年に伊豆箱根鉄道に譲渡されました。
1997年に工事用車両であったコデ66が老朽化したことから旅客営業を離れていたモハ165が改造され、コデ165となりました。5000系の検査入出場時の輸送や工臨で活躍しています。


最終更新
2012/4/12
コデ
165
コデ165 165  


1100系

旧型車置き換えのため、西武鉄道より701系4両編成3本を1989年と1990年に譲り受け、1100系としました。4両編成で譲渡されましたが、クハにモハの機器を移設し3両編成としています。
1300系投入に伴い2009年度から廃車が始まり、2012年6月に引退しました。


最終更新
2014/12/22
Mc
1100
M
1200
Tc
2100
1009F 1009
(1783)
1010
(784)
2005
(1784)
 
1011F 1011
(1777)
1012
(778)
2006
(1778)
 
1013F 1013
(1735)
1014
(736)
2007
(1736)